Готовиться к зиме в ноябре — то же самое, что чинить крышу во время дождя. К моменту, когда ударят первые морозы, все узкие места автопарка уже должны быть закрыты — иначе завод на линию превращается в лотерею, а форс-мажорные закупки «по одной штуке» обходятся дороже плановых. Собрали чек-лист по основным пунктам, которые стоит закрыть до начала сезона.
АКБ — проверка ёмкости и пускового тока, а не только внешнего вида
Аккумулятор, который спокойно отработал лето, зимой может не провернуть стартер — летом требования к пусковому току ниже, и деградация батареи не так заметна на глаз. Проверить стоит не только заряд, но и реальный пусковой ток (CCA) под нагрузкой — особенно у дизельной техники, где требования к CCA выше, чем у бензиновой. Батареи с отклонением от паспортных характеристик лучше менять до сезона, а не в момент отказа на линии: замена в -20°C — это ещё и простой, а не только стоимость батареи.
Шины — не просто «переобувка», а проверка остаточного протектора и сезонности рисунка
Смена летнего комплекта на зимний — не формальность: остаточная высота протектора напрямую влияет на сцепление на льду и укатанном снегу, и изношенная зимняя резина по факту работает как всесезонная. Для строительной и внедорожной техники отдельно стоит сверить рисунок протектора с реальными условиями площадки — дорожный (шоссейный) рисунок на зимнем бездорожье теряет проходимость сильнее, чем это кажется по документам. Ревизия шинного хозяйства перед сезоном — это ещё и повод сверить остаток на складе с реальной потребностью, чтобы не закупать вразнобой в разгар зимы.
Автономные отопители — исправность и остаточный ресурс, а не только наличие
Если на технике уже стоят автономные отопители (воздушные или жидкостные), перед сезоном стоит проверить их исправность отдельно, не дожидаясь первого холодного пуска — свеча накаливания, топливный насос и вентилятор дозаправки выходят из строя незаметно и обнаруживаются обычно в самый неподходящий момент. Для техники, которая работает на открытых площадках без отопителей вообще, конец осени — последнее окно, чтобы поставить и смонтировать оборудование до реальных морозов, а не по факту первого простоя.
Жидкости и расходники — не только антифриз
Помимо перехода на зимнее дизельное топливо (важно для техники, которая хранится на улице — летнее топливо парафинируется на морозе и глушит двигатель), стоит свериться с состоянием охлаждающей жидкости (антифриза) — концентрация и срок службы напрямую влияют на температуру замерзания. Отдельного внимания заслуживает состояние фильтров (топливных особенно) — забитый фильтр на морозе проявляет себя быстрее, чем летом.
Плановый неснижаемый запас — АКБ, шины, ключевые расходники
Отдельная задача перед сезоном — не «закупить всё сразу», а определить неснижаемый запас: сколько АКБ, шин и ключевых расходников держать на складе, чтобы закрыть замену без экстренной закупки по факту отказа. Экстренная разовая закупка в разгар зимы почти всегда обходится дороже плановой — меньше времени на выбор поставщика и условий, меньше возможности согласовать цену на партию вместо одной штуки.
Если планируете подготовку автопарка к зиме и хотите закрыть АКБ, шины или отопители одной поставкой вместо нескольких точечных закупок — оставьте заявку, распишем сроки и объём под ваш парк.